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大众在前丰田在后廉价创收的春天已到

2019-09-13 03:43:21来源:励志吧0次阅读

  大众在前丰田在后 廉价创收的春天已到?

  日前,大众集团官方公布了去年全球销量,2018年大众集团累计销量为1083.4万辆,创下年度销量历史新高,同比增长0.9%;其中在国内市场(包括香港),累计销量为420

  .71万辆,占到大众集团2018年全球总销量的近4成。

  可见大众汽车在国内市场是多么吃香,如果大众有一款车型强大到足以成为自己的品牌,那就是捷达。近日,大众的入门级品牌正式发布;随着大众汽车的“廉价”品牌捷达的到来,大众汽车将在今年开启创收时代。

  捷达两款新车曝光

  2月26日,一汽-大众和德国大众集团正式推出全新品牌“JETTA”(中文名“捷达”)。作为大众集团旗下的全新的子品牌,“捷达”将有一汽集团引入,成为继一-汽大众、一汽-奥迪后的第三个品牌。而捷达的推出正是因为大众集团国内市场低端市场的空白;据大众官方表示,国内汽车市场又近1/3的市场份额都是远低于目前大众品牌的定位,捷达的目标是占领入门级市场,成为首次购车的年轻用户、不太富裕购车人群的理想目标。

  在捷达品牌发布后,捷达官方正式公布了旗下两款车型的官图,这两款车型都采用了捷达全新的家族式设计风格。SUV车型内部称号为VS5,轿车车型为VA3;VS5定位紧凑型SUV,其采用了捷达全新家族式六边形进气格栅以及捷达全新logo,而VA3看上去和在售的捷达车型相相似;至于这两款车型的动力组合,可能还是会搭载大众EA211系列发动机以及7速双离合或者6AT变速箱。

  从一汽-大众对于捷达品牌的规划来看,今年捷达将亮相三款车型,曝光的这两款车型除外,还将有一款SUV到来,而这几款车型将全部由一汽-大众成都工厂生产;第一款上市的车型极有可能是VS5,预计售价区间为万元。至于这样廉价车型是否会取得消费者的认可,大众官方宣称:虽然这是大众的入门级车型,但是对于新品牌将全面应用大众集团的造车技术、工艺和平台,采用全球一致的质保标准。

  大众的创收时代

  其实不止是大众在推进廉价品牌,2019年1月28日,丰田正式提交了WIGO和AGYA两个全新商标的注册申请。可能大部分对这两个车型并不熟悉,目前WIGO和AGYA是东南亚市场的热销车型,在菲律宾市场的售价折算成人民币仅约6万元;而丰田此举也佐证了合资品牌在国内市场进行廉价车型布局的趋势。

  不过,从合资品牌入华以来,只有富康、凯越是这一市场的代表,而随着消费的升级这两款车型也迎来了停产,即便是后来的众多的合资自主车型的推出也没能抢夺自主品牌的市场份额;当然,五菱、宝骏是另类。那么大众为什么会对廉价品牌的推进念念不忘?2009年,大众与铃木宣布正式合作廉价车项目,随着双方的不欢而散,大众廉价品牌项目就此搁浅;2015年,大众第一次公开宣布了自己的廉价车计划,于是捷达品牌应运而生。

  根据分析提莫认为原因有二:第一,大众集团多年以来营业收入远高于丰田凄恻,但丰田汽车的利润比大众高出一半乃至一倍左右;而廉价车型虽然售价较低,但是对于大众汽车而言并没有太大的研发成本,不仅能为大众的销量做出贡献,而且利润率并不低。第二,廉价品牌生产的车型正好满足,亚洲市场的小微车型爆炸性增长的需求,而且并不会因为廉价车型到来也不会对拉低现有的大众品牌的形象。

  曾经的合资品牌与自主品牌一度以10万元划江而治,井水不犯河水;但随着雪佛兰赛欧将低价拉低到6万元开始,这一界限被打破;如今,迅速增长的自主品牌已经将价格上探至15万元以上,以韩系、法系为首的合资品牌倍感压力。而大众捷达所瞄准的廉价车型市场是目前A级车市场,以及未来新能源A级车市场的主要增长的重点;从现状来看,大众捷达带来的影响有多大还无法判定,但值得肯定的是,风波肯定不小。

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